Wat een baaldag.
De eerste ronde verliep, desondanks de weersomstandigheden, al bij al ok. Een 18de plaats historic werd genoteerd na een heel voorzichtig wedstrijdbegin.
Bij de start van ronde 2 werden ook de Slowly Sideways op de Tieltse gronden losgelaten. Voor ons meteen de kennismaking met de "new 911". 
Op 2 minuscule mankementen na werden z'n eerste kilometers goed verteerd.
Ronde 2 werd ook door de Mantaboys zonder problemen afgewerkt, tot net voor het binnenrijden van de service.
Plots bleef het koppelingspedaal op "den planché". Meteen werd gedacht aan een defecte kabel, maar bij vervanging bleek dat niet de kabel maar wel de drukgroep het had begeven. Over en uit.
Op ongeveer hetzelfde moment nam de 911 de start op Schuiferskapelle. Bij het terug opkomen van de Schuiferskapelsesteenweg, kort na de alom gekende jump, breekt de wagen oncontroleerbaar en totaal onverwacht uit. Het gevolg werd de kennismaking met een lokale gracht en een tik van een loslopend boompje. Zo ook het eind van de TAC voor de Porsche. 
Na het takelen hebben we reeds kunnen vaststellen dat de remschijf linksachter gebroken is, mogelijk de oorzaak van dit voorval?
Gezien de rebuilt van de 911 een aardig kostenplaatje had, was het hopen op een jaar zonder al te veel tegenslagen. Tja... 't is al goed begonnen. 

Eén ding staat vast: de 911 zal dit jaar niet hoogstwaarschijnlijk niet meer in actie komen want de schade is groter dan eerst gedacht. Om de wagen terug rijklaar te krijgen zien we (alweer) een volledige heropbouw als enige optie. Gezien dit laatst ongeveer 6 maand in beslag nam, zal het nu niet anders zijn.

Geslaagde OVV voor L&H Historic Team.

De Omloop van Vlaanderen is zoals steeds de thuisrally van het team. Daarom hadden we vorige zondag een etentje geörganiseerd om al onze sponsors en medewerkers te bedanken voor hun steun.

De 911 stond toen reeds startensklaar, de Manta diende nog van de nieuwe krachtbron te worden voorzien.

Na het spijtige voorval net voor Wervik hadden we het geloof in een 2.4L verloren, maar toen kregen we een niet af te slaan voorstel van VECO-Motoren. Dieter en Bart garandeerden ons een zeer betrouwbare en krachtige motor, dit mede door de goeie en jarenlange samenwerking tussen hen, WL-Technics en Auto's (Banden) Lievens.

Vrijdagavond, KP Izegem 1, werd direct met het mes tussen de tanden gestart, maar een foutje (achteraf gezien waarschijnlijk een voorbode van wat zou komen) aan de fameuze paal van Oekene kostte direct 30sec.

KP Beveren moest het dan maar goedmaken, maar 3/4 KP ver kregen we te kampen met vastlopende achterremmen. Wanneer we aan de finish kwamen stonden deze bloedrood, met zelfs een klein brandje aan de klauwen tot gevolg. Op weg naar Izegem 2 bleef het euvel aanhouden, maar gelukkig werd de proef 7 wagens voor ons geannuleerd.

Aangekomen op service bleek dat de schade aan de klauwen onherroepelijk was, dus dienden we in allerijl op zoek naar vervangstukken. Deze werden gevonden bij RS-motors, maar waren pas zaterdagmorgen beschikbaar.

Op zaterdagmorgen werden de 15min service goed besteed, en thx to the crew hadden we terug een perfect werkende bollide, enkel de handrem kon nog wat beter. Onze 20sec straftijd werden aan de rechtmatige eigenaar toegewezen en de strijd naar een mooi resultaat kon beginnen.

Op Passendale gingen we aftastend van start, wat loonde met een 18de tijd. Op Gits ging het nog net iets beter en na deze run stonden we 22ste algemeen.

Nu kwamen onze 2 proeven, Zilverberg en Rumbeke. Deze brachten ons dankzij een prachtige 12de tijd op Zilverberg op plaats 16. Allé, nog 1 plaatsje en onze vooropgestelde top 15 was binnen.

Met de ervaringen van lus 1 konden we deze proeven een 2de maal aanvatten, top 15 moest lukken.

Na Rumbeke 2 hadden we plaats 14 en besloten ons en het publiek te gaan amuseren op de Zoning en vooral de plaats vasthouden. Beter nog, we werden 13de op slechts 7sec van onze voorligger.

Iedereen maande ons nu aan het, met nog 2 proeven te gaan, rustig aan te doen.

We besloten ons toch nog een laatste maal "recht te zetten" op Passendale. Door de nakende onweersdreiging moest het hier wel gebeuren.

Een 11de tijd, 2sec sneller dan ooit en onmiddellijk plaats 12 algemeen in handen. Missie volbracht!

Gits dienden we enkel uit te rijden, maar dit was niet zo evident als het leek. Door de regenval was het parcours terug in een modderveld veranderd.

Groot was de opluchting toen we over de finish vlogen en de Omloop erop zat.

Op het podium werden we, door alweer een foutje in de rekenkamer, als plaats 32 aangekondigd. Dit werd aansluitend rechtgezet en plaats 11 was een nooit verwacht resultaat. 

Gezien alle PK-sterkere wagens voor ons, en de inhaalrace van plaats 27 naar 11, denk ik dat het team zich weer van hun snelle en spectaculaire kant heeft laten zien.

Voor dit resultaat hebben we hard gevochten, en het moet gezegd weze: De VECO-motor heeft geen krimp gegeven en ons serviceteam heeft een uitstekende job verricht

Gunter Monnens met L&H Porsche 911 in SR Kasterlee.

Een tijdje terug contacteerde Gunter ons met de vraag de 911 aan de tand te mogen voelen in Kasterlee.

Daar we met zowel de Manta als de Porsche binnen 2 weken deelnemen aan de Omloop Van Vlaanderen was er een bepaalde twijfel, maar na goed overleg tussen beide partijen kwamen we tot een akkoord.

Een mooie 2de plaats bij de historics heeft hij behaald met de L&H Porsche

Op vraag van het Amerikaanse Gearbox Magazine deed Nico een interview rond het team.

http://gearboxmagazine.com/2011/08/lh-historic-team-porsche-911-and-opel-manta-rallying/